රුසියාවේ නව කක්ෂීය මධ්යස්ථානය (ROS) අංශක 93 ක ආනතියක් සහිත උප ධ්රැවීය කක්ෂයකට වෙනුවට අංශක 51.6 ක ආනතියක් සහිත කක්ෂයකට දියත් කෙරේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පළමු නියෝජ්ය අගමැති ඩෙනිස් මන්ටුරොව් මේ බව ඉන්දියාවේ ප්රවෘත්ති ආයතන වෙත වාර්තා කළේය.
© ru.wikipedia.org
රුසියාව සහ ඉන්දියාව එකම කක්ෂයක ජාතික කක්ෂීය ස්ථාන ස්ථානගත කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව නියෝජ්ය අග්රාමාත්යවරයා පැවසීය. ROS හි අනාගත ගමන් මග පිළිබඳ තීරණයක් පිළිබඳ පළමු නිල නිවේදනය මෙයයි.
මීට පෙර, බොහෝ ප්රවීණයන් එවැනි කක්ෂයකට පක්ෂව කතා කළ අතර අංශක 93 ක ආනතියක් සහිත උප ධ්රැවීය කක්ෂයකට ROS දියත් කිරීමේ සැලැස්ම විවේචනය කළහ. කාරණය නම්, එවැනි ධ්රැවීය ආනතියක් සහිත කක්ෂයක, කාර්ය මණ්ඩලයට වැඩිවන කොස්මික් විකිරණවලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එක් ප්රධාන ප්රශ්නයක් ඉතිරිව ඇත: ගගනගාමීන් සමඟ අපගේ දියත් කිරීමේ වාහන දියත් කරන්නේ කොතැනින්ද?
ඉන්දියාව සමඟ සියල්ල පැහැදිලිය. එහි දක්ෂිණ අභ්යවකාශ තොටේ සිට මිනිසුන් සහිත අභ්යවකාශ යානා නිශ්චිත කක්ෂවලට දියත් කිරීමට එයට හැකියාව ඇත. අපි කොහෙද මේක කරන්න යන්නේ? ගගනගාමීන් ඉන්දියානු අභ්යවකාශ තොටුපළෙන් රොකට් මගින් සහ ඔවුන්ගේ අභ්යවකාශ යානය ROS වෙත මාරු කරන්නේ නම්, මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් කළ හැකිය.
අපි රුසියානු රොකට් වලින් ගගනගාමීන් දියත් කරන්නේ නම්, කුමන අභ්යවකාශ තොටුපළෙන්ද? MK ලියා ඇති පරිදි, ROS සඳහා ආවර්තිතා කක්ෂයක් අපගේ දුම්රිය ස්ථානයේ සැලසුම අතිශයින් මිල අධික හා සංකීර්ණ වනු ඇත. මිනිසුන් සහිත අභ්යවකාශ යානා මගින් රොකට් දියත් කිරීම් Amur කලාපයේ පිහිටි Vostochny Cosmodrome වෙතින් සිදු නොකළහොත් පමණක් අංශක 51.6 ක ආනතියකට ආපසු යාම සුදුසුය. එවැනි කක්ෂයක්, මෙම අභ්යවකාශ තොටුපළෙන් දියත් කළ විට, ROS ඉදිකිරීම සඳහා චක්රීය කක්ෂයකට වඩා දුෂ්කර හා මිල අධික වනු ඇත.
ඉතින්, අපි අංශක 51.6 ක කක්ෂීය නැඹුරුවක් සහිත ROS වෙත ගගනගාමීන් දියත් කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, බයිකොනූර් සිට එවැනි ගුවන් ගමන් දිගටම කරගෙන යාම ගැන කතා කළ හැකිය. මෙය දියත් කිරීමේ වාහනයක් සහ අභ්යවකාශ යානයකින් සමන්විත වඩාත්ම තාක්ෂණිකව විශ්වාසදායක විකල්පයයි. දුම්රිය ස්ථාන ඉදිකිරීම සඳහා මිනිසුන් රහිත දියත් කිරීම් Vostochny වෙතින් පරිපූර්ණව සිදු කළ හැකිය.
රොස්කොස්මොස්ගේ තීරණය කුමක් වේවිද? අපට කළ හැක්කේ බලාපොරොත්තුව සහ බලා සිටීමයි.
